售價122.8萬限量100輛、壓燃動力馬力180匹，Mazda Mazda3 e-Skyactiv X Edition實車展示

繼先前於 3 月底公布 Mazda3 e-Skyactiv X Edition 正式售價為 122.8 萬後，台灣馬自達今日(4/6)對外向媒體展示其實車，可看到其採用全球首款量產 2.0 升 e-Skyactiv X 汽油壓燃引擎下，搭配 24V M Hybrid 輕油電系統輔助，可供輸 180 匹、22.9 公斤米的動力表現，實車也可看到專屬銘牌、i-Stop 系統等專屬配置，以及 Mazda Connect 專屬能源流監視系統顯示 SPCCI 稀薄燃燒狀態。目前國內年度配額限量 100 輛販售，但若市場反應良好台灣馬自達不排除後續再跟原廠爭取追加配額。

繼先前於 3 月底公布 Mazda3 e-Skyactiv X Edition 正式售價為 122.8 萬後，台灣馬自達今日(4/6)對外向媒體展示其實車。

第 4 代 Mazda3 導入國內 3 年後，許多車迷「望穿秋水」的 eSkyactiv-X 壓燃動力，正式在 2022 年 3 月 29 日公布正式售價引進，國內僅導入五門掀背單一車型，在售價 100.8 萬的 Mazda3 五門 20S Signature Carbon Edition+ Package 基礎之上、售價多出 22 萬，建議售價來到 122.8 萬、並採限量 100 輛模式販售。

外觀方面，Mazda3 e-Skyactiv X Edition 搭載 18 吋爍黑輪圈，不過並沒有 Carbon Edition 的爍黑車外後視鏡。

Mazda 這款 eSkyactiv-X 動力，可說是全球首款量產的壓燃引擎市售車，其排氣量同樣為 1,998 c.c.並為 2.0 升直列 4 缸自然進氣設定，搭配 1 具小型的魯式機械增壓器、以及 24V Mild Hybrid 輕油電系統。但其主要用於中高轉速時供應稀薄燃燒所需的大量空氣、讓引擎達到線性的轉速反應，並非像傳統機械增壓利用增壓值強化動力輸出，因此原廠仍將其視為自然進氣引擎。

Mazda 這款 eSkyactiv-X 動力，可說是全球首款量產的壓燃引擎市售車，其排氣量同樣為 1,998 c.c.並為 2.0 升直列 4 缸自然進氣設定，搭配 1 具小型的魯式機械增壓器、以及 24V Mild Hybrid 輕油電系統。

eSkyactiv-X 動力採用獨步全球的 SPCCI（ Spark Controlled Compression Ignition 火花壓燃控制點火，以下簡稱 SPCCI 技術），將汽油引擎成功導入柴油引擎的壓燃點火原理，結合傳統火星塞點火和 HCCI 壓燃汽油引擎兩者優勢，期望讓 e-Skyactiv X 引擎有著飽滿動力輸出，同時具備可與柴油引擎媲美的油耗效能。

eSkyactiv-X 動力採用獨步全球的 SPCCI（ Spark Controlled Compression Ignition 火花壓燃控制點火），將汽油引擎成功導入柴油引擎的壓燃點火原理，結合傳統火星塞點火和 HCCI 壓燃汽油引擎兩者優勢，讓 e-Skyactiv X 引擎有著飽滿動力輸出，同時具備可與柴油引擎媲美的油耗效能。

為了實現穩定的壓燃點火燃燒，原廠在所有的汽缸上都裝置了燃燒壓力傳感器，這個傳感器最快以萬分之一秒為單位對燃燒氣體的壓力進行量測，判斷細微的變化並做出調整，讓原廠在汽油引擎上創造出 15:1 的超高壓縮比與和稀薄燃燒的雙模式效率。SPCCI 引擎高精準度的燃油噴射與進氣系統，在引擎進排氣溫度進行精密的控制，供油壓力以 700bar 超高壓霧化噴射來降低燃油消耗，並實現極高的熱效率。

原廠在所有的汽缸上都裝置了燃燒壓力傳感器，這個傳感器最快以萬分之一秒為單位對燃燒氣體的壓力進行量測，判斷細微的變化並做出調整。

這具 2.0 升 eSkyactiv-X 動力搭配的 24V M Hybrid 輕油電系統，還採用 ISG 集成式啟動馬達，原廠強調實現了煞車動能回收的功效，將動能轉換為輔助電力提供給照明等車載電系設備使用，有效減輕引擎負擔，可明顯感受引擎怠速時起步更加平順，變速箱則同樣為 6 速手自排 Skyactiv-Drive 變速箱附運動化換檔模式。eSkyactiv-X 汽油壓燃引擎進一步擴展高轉速域的延伸性，感受高轉速動力延伸的同時，還可以兼顧燃油的經濟性，懸吊同樣為前麥佛遜、後扭力樑設定，全車同樣為前輪驅動。

動力輸出數據部分，eSkyactiv-X 動力可輸出最大馬力 180 匹/6,000 轉、22.9 公斤米/3,000 轉，相比一般 2.0 升車型的 165 匹/21.7 公斤米，馬力增 9%、扭力提升 6%，雖然能源局正式油耗認證結果尚未出爐，但原廠預估能源局平均油耗測試值可達每公升 17.2 公里、能源效率為 1 級，相比五門掀背的每公升 15.2 公里油耗提升 13%。而針對部分車主討論國內版本輸出未如日規多達 190 匹，台灣馬自達表示馬力輸出各市場皆略有差異，其實國內販售車款實際上也有應用到原廠 Spirirt 1.1 版本後的軟體升級調校，壓縮比由最初的 16:1、調整成 15:1。

國內 eSkyactiv-X 動力可輸出最大馬力 180 匹/6,000 轉、22.9 公斤米/3,000 轉，相比一般 2.0 升車型的 165 匹/21.7 公斤米，馬力增 9%、扭力提升 6%。針對部分車主討論國內版本輸出未如日規多達 190 匹，台灣馬自達表示馬力輸出各市場皆略有差異，其實國內販售車款實際上也有應用到 Spirirt 1.1 後的軟體升級調校，壓縮比由最初的 16:1、調整成 15:1。

外觀方面，Mazda3 e-Skyactiv X Edition 搭載 18 吋爍黑輪圈，不過並沒有 Carbon Edition 的爍黑車外後視鏡，但在車側與車尾皆搭載 e-Skyactiv X 專屬銘牌，今日展示車採用獨特的琉光金車色。

而由於今日展示車為認證車式樣設定，因此其採用黑色真皮座椅內裝，但屆時一般市售版的 Mazda3 e-Skyactiv X Edition 會採用酒韻紅真皮內裝座椅、中控臺處也有專屬的酒運紅皮質包覆。

Mazda3 e-Skyactiv X Edition 在車側與車尾皆搭載 e-Skyactiv X 專屬銘牌，今日展示車採用獨特的琉光金車色。

由於今日展示車為認證車式樣設定，因此其採用黑色真皮座椅內裝，但屆時一般市售版的 Mazda3 e-Skyactiv X Edition 會採用酒韻紅真皮內裝座椅、中控臺處也會有專屬的酒運紅皮質包覆。

實車比較獨特的是在 Mazda Connect 中央螢幕系統中，於「資訊>燃油效率監視器>能源流監視器」中新增 e-Skyactiv X 汽油壓燃引擎 Mazda Connect 專屬能源流監視系統，駕駛人能夠清楚掌握 SPCCI 壓燃引擎稀薄燃燒技術、i-Stop、24V 輕油電系統即時的運作狀態，原廠人員表示實際駕駛時一路從 1,500 轉至 6,000 轉左右都能看到 SPCCI 系統作動，駕駛座左下角並配有車系中唯一採用的 i-Stop 怠速引擎啟閉系統。

目前台灣馬自達公布 Mazda3 e-Skyactiv X Edition 新車在國內僅限量 100 輛年度配額供應，預計 2022 年 5 月開始陸續交車，若市場反應良好後續會再跟原廠追加配額。

Mazda Connect 專屬能源流監視系統中，駕駛人能夠清楚掌握 SPCCI 壓燃引擎稀薄燃燒技術、i-Stop、24V 輕油電系統即時的運作狀態，原廠人員表示實際駕駛時一路從 1,500 轉至 6,000 轉左右都能看到 SPCCI 系統作動。

駕駛座左下角並配有車系中唯一採用的 i-Stop 怠速引擎啟閉系統。